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이란 아세만 항공 3704편 추락 사고

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목차

1. 개요

이란 아세만 항공 3704편 추락 사고는 2018년 2월 18일 테헤란에서 야수지로 향하던 국내선 여객기가 데나 산에 추락하여 승객과 승무원 66명 전원이 사망한 사고이다. 사고기는 ATR 72-212 기종이었으며, 악천후 속에서 고도 및 기상 조건에 대한 부적절한 대응과 조종사 과실이 사고의 주요 원인으로 밝혀졌다. 이란 민간 항공 기구는 사고 이후 28개의 권고 사항을 발표했으며, 이란 의회는 이란 민간 항공 기구와 아세만 항공의 책임을 지목했다.

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이란 아세만 항공 3704편 추락 사고 - [전쟁]에 관한 문서
기본 정보
EP-ATS, 사고 항공기, 2010년 촬영
EP-ATS, 사고 항공기 (2010년 촬영)
발생일2018년 2월 18일
요약악천후 속에서 실속 후 추락
발생 유형사고
발생 위치자그로스산맥 데나 산, 야수즈 근처, 야수즈 공항, 이란
항공기 종류ATR 72-212
운영사이란 아세만 항공
IATAEP3704
ICAOIRC3704
콜사인ASEMAN 3704
등록 번호EP-ATS
출발지메헤라바드 국제공항, 테헤란, 이란
목적지야수즈 공항, 야수즈, 이란
탑승 인원66명
승객60명
승무원6명
사망자66명
생존자0명
비행 경로
아세만 항공 3704편의 비행 경로
아세만 항공 3704편의 비행 경로
조사 정보
최종 보고서최종 보고서: 사고 조사 보고서 항공기 ATR72-212 등록 EP-ATS, 이란 아세만 항공 운영, 테헤란 출발 야수즈행, 2018년 2월 18일

2. 사고

이란 아세만 항공 3704편은 이란의 수도 테헤란 메흐라바드 국제공항에서 이란 남서부 코길루예 부예르아마드주의 주도인 야수지 공항으로 향하는 국내선 정기 여객편이었다.[2] 2018년 2월 18일 약 04:35 협정 세계시에 승객 60명과 승무원 6명을 태우고 테헤란을 출발했다.[3][1]

05:49 협정 세계시, 3704편이 야수지에 접근하면서 조종사들은 기상 정보를 요청했다. 야수지 관제탑은 3704편에 기상 상태를 알리고 최종 접근 경로가 맑다고 언급했다. 이후 3704편은 테헤란으로부터 FL170으로 하강하도록 허가받았고, 05:53 협정 세계시에 야수지로 인계되었다.[1]

승무원들은 FL150으로 접근을 계속하겠다고 밝혔다. 야수지 관제탑은 조종사에게 구름이 남쪽으로 천천히 이동하고 있다는 업데이트된 상황을 알렸다. 승무원들은 기상 상태를 다시 확인했다.[1]

2. 1. 사고 개요

2018년 2월 18일 오전 4시 35분(협정 세계시), 이란 아세만 항공 3704편(ATR 72-212, 등록번호 EP-ATS)이 승객 60명과 승무원 6명을 태우고 테헤란 메흐라바드 국제공항을 출발하여 야수지 공항으로 향했다.[3][1] 이 비행은 약 50분이 소요될 예정이었다.

플라이트레이더24에서 작성한 3704편의 고도 정보


05:55 협정 세계시, 승무원들은 목적지 공항에서 25마일 떨어져 있다고 보고했다. 4분 후, 야수지 관제탑은 다시 비행기에 문의했고 승무원들은 항법 장치에서 거리 측정 장비(DME) 신호를 수신하지 못했다고 응답했다.[1]

06:04 협정 세계시, 야수지 관제탑은 3704편과의 통신 연결을 잃었다.[1] 플라이트레이더24에 따르면, 항공기의 마지막 신호는 약 5173.98m 고도에서 하강하며 05:56 협정 세계시 직전에 수신되었다.[4] 마지막 교신은 오전 5시 52분(UTC)에 관제사와의 교신에서 FL210에서 FL170으로 강하를 허가한 것이었다.[38]

사고기는 테헤란 발 야수지행 국내선 정기편이었으며,[43] 테헤란을 오전 4시 30분 (UTC)에 이륙하여 약 1시간 후 자그로스 산맥의 데나 산에 추락했다.[37] 이 사고로 탑승객 60명과 승무원 6명 전원이 사망했다.[44]

2. 2. 사고 당시 상황

EP3704fa편은 야수지 공항에 접근하면서 기상 정보를 요청했다. 야수지 관제탑은 기상 상태를 알리고 최종 접근 경로가 맑다고 언급했다. 이 비행기는 테헤란으로부터 FL170으로 하강하도록 허가받았고 05:53(UTC)에 야수지로 인계되었다.[1]

승무원들은 FL150으로 접근을 계속하겠다고 밝혔다. 05:55(UTC)에 승무원들은 목적지 공항에서 약 40.23km 떨어져 있다고 보고했다. 야수지 관제탑은 그 후 조종사에게 구름이 남쪽으로 천천히 이동하고 있다는 야수지의 업데이트된 상황을 말했다. 4분 후, 야수지는 다시 비행기에 문의했고 승무원들은 항법 장치에서 거리 측정 장비(DME) 신호를 수신하지 못했다고 응답했다. 승무원들은 그 지역의 기상 상태를 다시 확인했다.[1]

06:04(UTC), 야수지 관제탑은 3704편과의 통신 연결을 잃었다. 항공기와의 통신을 재개하려는 시도가 있었지만 실패했다.[1]

플라이트레이더24에 따르면, 항공기에서 마지막 신호는 약 5173.98m 고도에서 하강하며 05:56(UTC) 직전에 수신되었다.[4]

3. 사고 항공기

사고기는 ATR 72-212 기종으로, 제조자 일련 번호(MSN)는 391번, 등록 번호는 EP-ATS였다. 1993년에 이란 아세만 항공에 인도되었으며, 사고 당시까지 25년간 운항하면서 심각한 사고는 보고되지 않았다.[9][5][38][42] 그러나 부품 부족으로 약 7년간 운항 정지 처분을 받았으며, 최근 운항을 재개한 상태였다.[44] 사고 발생 몇 주 전에는 기체가 기술적인 문제를 안고 있었다는 것이 알려졌다.[44]

4. 탑승객 및 승무원

사고 항공기에는 승객 60명과 승무원 6명이 탑승하고 있었다.[6][7][8][9] 탑승객은 성인 59명, 어린이 1명으로 구성되었다.[10] 승무원은 조종 승무원 2명, 객실 승무원 2명, 보안 요원 2명이었다.[10]

기장은 62세의 호자톨라 풀라드(Hojatollah Foolad)였다. 그는 총 17,000시간 이상의 비행 경력을 가졌으며, 이 중 12,000시간은 해당 기종(ATR 72)에서 비행한 것이었다. 풀라드는 2002년부터 2007년까지 인도에서 비행한 경험도 있으며, 이후 이란 아세만 항공으로 복귀했다. 사고 발생 3개월 전까지 야수지로 최소 2번 비행했다. 그의 비행 자격증은 유효했다.[1][11]

부조종사는 36세의 카베 칼릴리(Kaveh Khalili)였다. 그는 총 1,800시간의 비행 시간을 기록했으며, 이 중 해당 기종에서의 비행 시간은 197시간이었다.[1]

5. 수색 및 구조

현지 주민들은 항공기가 산에 부딪히는 소리를 들었다고 보고했다.[12] 이란 당국은 시라즈와 이스파한 주에서 헬리콥터 2대를 파견했고, 총 12개의 수색 및 구조팀이 데나산에 투입되었다. 그러나 안개 때문에 구조 헬리콥터는 자그로스 산맥의 사고 현장에 접근할 수 없었다.[9][13][14] 데나산은 자그로스 산맥 내에 있는 산맥으로, 길이는 80km이며, 가장 높은 봉우리는 해발 4409m이다.

실종된 항공기를 수색하기 위해 헬리콥터가 투입되었다.


사고에 대응하여 테헤란, 이스파한, 파르스주 및 야수지에 위기 대응 센터가 설치되었다.[6] 눈과 강풍 등 사고 현장의 악천후는 수색 및 구조 활동을 방해했다.[9] 이란 적신월사는 악천후로 헬리콥터가 사고 현장에 도달하지 못하자 드론을 투입하여 수색 작업을 지원했다.[44][46] 2월 19일, 최소 5대의 헬리콥터가 수색 작전을 위해 준비되었고,[16] 수색견을 동반한 병력이 산을 등반하여 도보로 지역을 수색했다. 악천후로 인해 공중을 통한 수색 및 구조 작전은 두 번째로 중단되었다.[17] 잔해가 해발 11,482피트 지점에서 발견되었다는 보고는 이란 적신월사와 이란 수사관에 의해 부인되었다.[18][19]

2월 20일, 이란 혁명수비대 공군 소속 헬리콥터 2대가 노골 남쪽 산봉우리에서 30m 아래, 해발 약 4000m 지점에서 항공기 잔해를 발견했다.[20][21] 또 다른 군용 헬리콥터가 잔해를 발견하고 사고 현장을 정확히 찾아냈다.

헬리콥터가 사고 현장에 착륙할 수 없었기 때문에 희생자 시신 수습은 도보로 이루어져야 했다. 당국은 시신을 구조대원의 등에 짊어져 산기슭까지 운반해야 했다고 밝혔다.[22][23] 2월 21일 현재, 최소 32구의 시신이 사고 현장에서 수습되었다.[24][25]

3월 3일, 이란 당국은 비행 데이터 기록 장치를 발견했다고 발표했다.[26]

6. 조사

이란 민간 항공 기구(CAO)는 사고 원인을 조사했다. 프랑스 민간 항공 안전 조사국(BEA)은 사고 조사를 위해 7명의 조사단을 파견했으며, 항공기 제작사인 ATR은 조사 지원을 위해 4명을 이란으로 보냈다.[28]

초기 조사에서 항공기 구조에 이상이 발견되지 않았고, 비행 통제 실패 및 전력 시스템 오작동도 보고되지 않았다. 그러나 착륙 전 비행기가 착빙 상태의 구름 속으로 진입했고, 승무원이 구름에서 벗어나기 위해 허용되지 않는 고도로 비행하여 실속 상태에 진입한 것으로 밝혀졌다.[1]

6. 1. 조사 결과

이란 대통령 하산 로우하니는 이란 도로 및 도시 개발부 장관 아바스 아흐마디 아쿤디에게 조사를 지시했다.[27] 이란 민간 항공 기구(CAO)는 사고 원인을 조사했다. 프랑스 민간 항공 안전 조사국(BEA) 또한 사고 조사를 위해 7명의 조사단을 파견했다. 항공기 제작사인 ATR은 조사 지원을 위해 4명을 이란으로 보냈다.[28]

초기 조사에서는 항공기 구조에 이상이 발견되지 않았고, 비행 통제 실패 및 전력 시스템 오작동도 보고되지 않았다. 그러나 조사 결과, 착륙 전 비행기가 착빙 상태의 구름 속으로 진입했고, 승무원들은 허용되지 않는 고도로 비행하려다 실속 상태에 진입한 것으로 밝혀졌다.[1]

6. 1. 1. 기상 조건

이란 항공 조사 위원회가 확인한 METAR 보고서에 따르면, 이란 아세만 항공 3704편이 운항할 당시 야수지 공항의 기상 조건은 비행에 필요한 최소 기준을 충족하지 못했다.[1] 야수지 공항은 해당 항공사의 운항 규정에 따라 접근 및 착륙을 위한 최소 고도가 약 3352.80m로 지정되어 있었으나, 당시 하늘은 구름이 5/8 ~ 7/8 이상 덮인 상태였고, 약 2743.20m 높이에서 구름이 관측되었다.[1] 보고서에는 뇌우, 비, 우박을 동반한 적란운이 관측되어 야수지 공항의 기상 상황이 더욱 악화될 것이라고 명시되어 있었다.[1] 이러한 기상 조건 때문에 3704편 승무원은 항공기를 북쪽의 이스파한이나 남쪽의 시라즈로 우회했어야 했다.[1]

산악파의 그림


알프스 산맥 상공에서 관측된 렌즈운(오른쪽)은 산악파에 의해 형성


3704편의 비행 경로는 산악 지형을 포함하고 있어, 해당 지역에서 산악파 현상에 직면했을 가능성이 높았다.[1] 산악파는 수평 기류의 교란으로 인해 발생하는 리파의 한 형태이며, 심한 난기류, 착빙, 강한 윈드시어, 상승 기류 및 하강 기류를 유발하여 비행 안전에 위협을 가할 수 있다.[1] 비행 경로의 높은 고도는 산악파가 비행 안전에 위험 요소임을 나타냈다.[1] 3704편의 FDR(비행 데이터 기록 장치) 분석 결과, 실제로 항공기가 산악파로 인해 발생한 상승 기류와 하강 기류를 겪은 것으로 확인되었다.[1]

이란 기상 보고서를 추가 분석한 결과, 약 3352.80m 고도에서 불안정한 층, 난기류 및 결빙 고도가 예측되었다.[1] 프랑스 기상청은 사고 당시 해당 지역의 기상 상태가 심한 착빙 조건에 유리했다고 밝혔다.[1] 해당 지역의 산악파는 최대 약 914.40m/min 속도의 수직 바람을 발생시켰다.[1]

6. 1. 2. 승무원 과실

조사관들은 승무원들이 산악파에 대한 적절한 대응 훈련을 받지 않았다고 밝혔다. 승무원들은 산악파에 익숙하지 않았고, 운항 매뉴얼에도 관련 정보가 제공되지 않았다. ATR 시뮬레이션 역시 산악파 대처에 대한 시뮬레이션을 제공하지 않았다.[1]

기장과 부기장 사이의 의사소통 부족은 권위주의적 경향을 드러냈는데, 이는 비행 경험의 차이로 인해 발생할 수 있다.[1]

3704편의 승무원은 운항 매뉴얼을 벗어났다. 3704편이 데나 산에 접근하는 동안, 관제탑은 FL170으로 비행할 것을 지시했지만, 승무원은 구름에서 벗어나기 위해 승인된 최소 고도(15,500 ft) 이하인 15,000 ft 고도로 하강하기로 결정했다.[1]

하강하는 동안 항공기는 상승 기류와 하강 기류를 만났고, 이로 인해 실속(stall) 상태가 발생할 위험이 있었다. 속도가 감소하고 항력이 증가하는 상황에서, 엔진 출력을 높였지만 기수는 계속 올라가고 속도는 더욱 감소하여 118노트에 도달했다. 기수 피치가 +15도에 도달했을 때, 승무원은 기수를 내려 실속에 대처하려 했지만 제대로 복구하지 못했다. 엔진은 최대 출력이 아니었고, 플랩은 15도로 설정되지 않았다. 승무원은 산악파 현상을 예상하지 못해 상황 인식이 저하되었을 것으로 추정된다. 조종사들이 기수를 내려 항공기를 구하려 했지만, 안전하게 복구할 고도가 부족했다.[1]

6. 2. 결론

이란 민간 항공 기구(CAO)는 사고의 주요 원인이 조종사 과실이라고 결론 내렸다.[1] 조종사가 비행에 위험한 상황을 만들었고, 다음과 같은 오류를 범했다고 밝혔다.[1]

  • 회사 운항 매뉴얼을 어기고 야수지 공항 착륙을 계속 시도하여 대체 공항으로 회항하지 않았다. (낮은 구름에도 불구하고)
  • 최저 안전 고도(MSA) 아래로 허가받지 않은 고도로 하강했다.
  • 비행 중 조종사 간 협력(CRM)이 부족했다.
  • 실속(Stall) 회복에 실패했다.
  • 실속 상태 이후 자동 조종 장치를 부적절하게 사용했다.
  • 운항 매뉴얼에 따른 악천후 예측이 부적절했다.
  • 방빙 장치를 끄고 받음각을 조절하는 조치가 빨랐다.
  • 두 조종사 모두 체크리스트와 표준 콜 아웃을 따르지 않았다.


조사에서는 또한 산악파 현상이 항공기 추락을 거의 유발하지 않지만, 조종사에게 이 현상에 대해 거의 언급되지 않는다고 지적했다. 많은 조종사들이 이 현상을 모르고, 비행 매뉴얼은 조종사에게 충분히 교육하지 않았다.[1]

이란 CAO는 사고 대응으로 28개의 권고 사항을 발표했다. 주요 권고 사항은 다음과 같다.

  • 국제 민간 항공 기구(ICAO)는 모든 비행 매뉴얼에 산악파의 위험을 포함하고, 필수 항공기 부품 회수가 경제 제재의 영향을 받지 않도록 해야 한다.
  • 유럽 항공 안전청(EASA)은 ATR 72-212의 실속 회복 절차를 수정해야 한다.
  • 이란 CAO는 수색 및 구조 작전과의 더 나은 조정을 위해 항공 수색 및 구조 프로그램을 개발해야 한다.
  • 이란의 모든 항공사는 산악파의 위험을 다루는 교육 프로그램을 포함해야 한다.


2021년 5월 24일, 최종 보고서가 이란 CAO 웹사이트에 공지되었으며, 2019년 2월 18일의 이전 중간 보고서와 기본적으로 동일하지만, 프랑스 항공사고조사위원회(BEA)의 의견이 추가되고 내용이 약간 수정되었다.[29]

7. 여파 및 반응

이란 도로도시개발부 장관 압바스 아쿤디가 수색 및 구조 작전을 참관하고 있다


2018년 2월 23일, 이란 민간 항공 기구는 이란 아세만 항공의 ATR 72 항공기 운항을 일시적으로 중단했다.[30]

일부 유족들은 수색 및 구조 작전이 너무 오래 걸렸다며 비판했고, 일부는 무능한 재난 대처에 분노했다. 2월 19일, 100명 이상이 데나 코 산맥의 정부 청사 밖에서 이란 관리들의 사퇴를 요구하며 재난 대응에 항의하는 시위를 벌였다고 한다.[31]

언론인들은 이란 항공사들이 새 비행기와 부품을 구하는 것을 막고 노후 항공기를 운항하게 만든 경제 대 이란 제재가 이번 추락 사고의 원인에 기여했을 수 있다고 추측했다.[32] 이란 사법 당국과 이슬람 자문 의회 특별 위원회는 해당 항공편이 처음부터 운항이 허가되지 말았어야 한다고 보고 이란 아세만 항공을 사고의 책임으로 돌렸다.[33] 2020년 5월 18일에 발표된 이란 의회의 사고 조사 보고서는 이란 민간 항공 기구와 아세만 항공을 이번 사고의 책임으로 지목했다. 의회 보고서는 또한 항공기 제조업체가 항공기 유지 보수를 위한 부품을 제공하지 않았다고 비난했다.[34]

참조

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[2] 뉴스 Iran Aseman Flight 3704 crashed in Semirom, Isfahan Province Iran – eTurboNews (eTN) https://www.eturbone[...] 2018-02-18
[3] 뉴스 Commercial plane crashes in mountainous region of southern Iran, killing 66 people https://nationalpost[...] Associated Press 2018-02-18
[4] 웹사이트 Crash of Iran Aseman Airlines Flight 3704 – Flightradar24 Blog https://blog.flightr[...] 2018-02-18
[5] 웹사이트 EP-ATS Iran Aseman Airlines ATR 72 https://www.planespo[...]
[6] 뉴스 Iran plane crash in south of country 'kills all 65 onboard' https://www.theguard[...] 2018-02-18
[7] 뉴스 Iran passenger plane crashes near Samirom with 66 on board https://en.mehrnews.[...] 2018-02-18
[8] 뉴스 Passenger plane crashes in Iran mountains https://www.bbc.com/[...] 2018-02-18
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[13] 뉴스 Commercial plane crashes in southern Iran, killing 66 people https://www.washingt[...] 2018-02-18
[14] 뉴스 Iran says fog caused a plane crash that may have killed 65. That might not be the whole story. https://www.washingt[...] 2018-02-18
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[35] 뉴스 Passenger plane crashes in southern Iran, killing 66 on board https://www.nbcnews.[...] NBC News
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[37] 뉴스 Passenger plane crashes in Iran mountains http://www.bbc.com/n[...] BBC News 2018-02-18
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